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在以往贡献大量利润来源的售后环节,经销商也面临来自新竞争对手的挑战。

在以往贡献大量利润来源的售后环节,经销商也面临来自新竞争对手的挑战。

王洋告诉AI财经社,大权在握的销售区域经理吃拿卡要是常事,想拿到好卖的车型或获得厂家的活动支持,都得“有所表示”。逢年过节得意思意思,而且对方“胃口不小”。三不五时还得宴请招待,有一次对方醉得不省人事,躺在五星级酒店大堂里,最后是被他用行李车送回房间。

受汽车市场整体疲软和库存高企影响,经销商的盈利状况也在迅速恶化。《2018年汽车经销商生存调查》数据显示,2018年经销商新车毛利从上一年的5.5%下降到0.4%,亏损面从上年的11.4%增加到了39.3%。到2019年,除少数品牌外,经销商新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大,经销商面临前所未有的压力。

图/视觉中国

然而,2013年前后,4S店“小病大修”的问题被频频投诉。2015年央视315晚会曝光东风日产、上汽大众、北京奔驰等多家4S店存在过度维修现象,估计虚报和夸大车辆故障从中牟取暴利,只是一个小零件被拧掉,4S店就开价几千元。

从去年开始,陆续有经销商关店甚至跑路。李恒在某西部省份经营Jeep 4S店的合作伙伴被列进个人征信记录黑名单,成了“老赖”。一位新疆的经销商把弟弟家房子拿去抵押贷款,还不上钱导致弟弟婚姻破裂。那位曾经锦衣玉食的比亚迪经销商破了产,躲得无影无踪。

李恒注意到,最早的那批汽车经销商大多同时代理多个品牌,抗风险能力强,早期积累的固定资产如今也价值不菲。不少人从4S店赚到了第一桶金,又做起了房地产生意。

说到企业家中最知名的白衣骑士,那必定非融创中国的孙宏斌莫属,他在乐视陷入资金链断裂危机,贾跃亭出走之际,以150亿元的资金战略入股乐视,一度被认为是乐视集团的拯救者。然而,或许孙宏斌自己也没有想到,贾跃亭留给他的是个烂摊子,并且一去不回。因此,即使他以150亿元资金入股,仍然改变不了乐视衰败的命运,最终只能选择离开乐视,并承认自己投资失败。在2019年6月,孙宏斌的融创中国还申请了仲裁,要求乐视支付借款本金12.9亿元及利息损失与违约金等款项,只不过如今看来,乐视应该没有能力偿还。

保安拦在门口不让进去,他们自己买了可折叠的小板凳,每天来附近打卡蹲点。几十个来自全国各地的经销商住每晚几十元的小宾馆,吃饭20元左右搞定,每人每天花费大约150元,甚至还有人带着白发苍苍的父母。

借着此前维权的努力和国六标准提前实施的这场东风,方桐手中的30辆库存车总算以“左手倒右手”的方式找到了归宿。虽然每辆车亏损1万元,但这仍然是“国六地区”的特权。更多其他品牌的经销商,则面对积压多时的库存车束手无策、心急如焚。

“不需要卖车,当初为什么要找上经销商?现在搞起了所谓的新零售,却要让经销商做牺牲品和炮灰。”方桐急切地抱怨道,“一句话要洗牌,造成的动荡谁来负责?从业者和企业怎么全身而退?要让多少人倾家荡产?”

2010年前后,大众品牌做得好的经销商一年纯利润上千万元并不夸张,宝马、奥迪一年“卖一个多亿很正常”。奔驰崛起则是在2015年左右C级车换代改款成功之后,一位经销商花近2亿元接手某南方二线城市奔驰店,“一年多一点就回了本”。

经济实力雄厚是最起码的要求。想拿到“上档次”的品牌,初期投入资金动辄上千万元,建店成本和设备占一半,库存融资25%,其余用作流动资金。

从2015年开始,投资热潮褪去的汽车后市场迎来了洗牌期,留下来的幸存者开始转向线上线下相结合的模式,很快给4S店带来了巨大冲击,“日子没那么好过,不能再忽悠用户了”。文 | 李依蔓